随着芯片供应危机得到初步缓解，国内车市在传统的“银十”旺季迎来小幅反弹，但受限于芯片供应不能完全满足车企的生产需要，汽车市场仍然处于低位运行。据中汽协发布的数据显示，10月，我国汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%。

    　　在此背景下，比亚迪以一份含金量十足的成绩单在10月大放异彩。数据显示，10月，比亚迪的销量高达88898辆，同比大幅增长90.9%。事实上，从今年7月开始，比亚迪的销量便持续极速狂飙。从7月的5.69万辆，到8月的6.76万辆，再到9月的7.9万辆，比亚迪以平均每月超1万辆的速度递增，在一众自主品牌，乃至国内所有车企中异军突起，其市场声量和知名度也都在迅速成长。

　　其中令人印象深刻的，无疑是比亚迪旗下新能源产品对于细分市场近乎垄断的领先优势。数据显示，10月，比亚迪旗下有6款车型跻身前15名。具体来看，秦PLUS DM-i以17393辆的成绩获得获得亚军，宋DM、秦PLUS EV、汉EV分别销售11316、8405和8284辆，排在第四至第六位，唐DM和元EV也分别有6762和6507辆进账，排在第12和13名。正是在这样的产品攻势下，比亚迪的高增长势态才得以不断延续。

　　DM-i与EV齐头并进

　　任何一款车成为爆款，都缺少不了产品力的支撑。今年3月，紧凑型轿车秦PLUS DM-i、中型SUV宋PLUS DM-i、中大型SUV唐 DM-i等三款搭载DM-i超级混动的车型陆续上市后，比亚迪以肉眼可见的方式，引领了新一波新能源汽车消费热潮。

    　　三款车型中，主打车型秦PLUS DM-i凭借在油耗、续航、操控、定价等各个方面的领先优势，迅速成为新能源市场的宠儿。油耗方面，它实现了同级车型中前所未见的3.8L/100km革命性亏电油耗，全面降低用车成本；可油可电、综合续航里程达到1180公里和1245公里，全面“碾压”同级别燃油车。操控方面，秦PLUS DM-i拥有天生的电动驾控感，纯电续航55公里版搭载EHS132电混系统，百公里加速7.9秒，纯电续航120公里版搭载EHS145电混系统，百公里加速7.3秒，比同级别燃油车快2-3秒。

    　　在秦PLUS DM-i销量突飞猛进的同时，秦PLUS EV的销量表现也非常强劲。截至目前，比亚迪秦累计销售超45万辆，俨然成为紧凑级车型市场中的搅局者，领跑新能源家轿市场。

　　其实，自从推出DM－i以及刀片电池以来，比亚迪多年来坚持的纯电动和插电混动“两条腿走路”战略，让其在各个细分领域不断扩大市场份额。在DM－i技术的大力加持下，宋DM与唐DM的销量明显上扬，加速开拓紧凑级、中大型SUV市场。

　　在EV领域，比亚迪元Pro也正不断刷新销量纪录，即便身处竞争尤为激烈的A0级纯电市场中，也能轻松突围，独占鳌头。更为引人关注的是，比亚迪在去年推出的旗舰车型——汉，在短短的一年多时间里，不仅已经具备比肩BBA(奔驰、宝马、奥迪)旗下豪华中大型轿车的实力，而且还在国产C级车市场上开创了“ABB+B”的四强格局。数据显示，10月，比亚迪汉的销量达11087辆；截至目前，其累计销量已经突破13万辆。

    　　得益于纯电车型与混动车型齐头并进的大好局面，比亚迪目前已经拥有健康的销量结构，不仅“霸屏”新能源汽车销量排行榜，更成为新能源汽车市场的旗帜。数据显示， 10月，国内新能源汽车的累计销量为31.7万辆，其中比亚迪占据了8万辆，占比超过四分之一；而在比亚迪的销售车型中，DM车型卖出了38771辆，纯电动的销量是41232辆。

　　芯片与电池自研自供

　　比亚迪之所以能够获得如今的成绩，与其一直以来坚持自主创新、深耕新能源汽车产业密不可分。作为国内自主品牌中的龙头车企，比亚迪在新能源汽车领域发力时间早、技术积累雄厚，公司深度布局整车生产、动力电池、车规级半导体等核心业务，自主研发能力强，产业链垂直整合优势凸显。

    　　近年来，中国正加速向绿色低碳、可持续发展经济转型，提出“力争2030年前二氧化碳排放达到峰值、努力争取2060年前实现碳中和”(以下简称“双碳”目标)的承诺。而随着“双碳” 目标的落地，汽车产业向“新四化”转型发展成为必然趋势，选择新能源汽车也是大势所趋，但安全却是阻碍电动汽车更好更快发展的“头号敌人”。

    　　为了破解电动汽车的“安全痛点”，比亚迪推出了自主研发的新能源技术“王牌”——刀片电池，并率先将其搭载在旗舰车型汉上。凭借全面领先的安全、性能、豪华品质，比亚迪汉持续保持着月销量破万辆的成绩。汉在高端市场取得的成功，不仅为新能源汽车树立了全新的安全标杆，还以其硬核实力成为刀片电池全面推向市场的“大使”。

　　在汉强大的示范引领效应下，比亚迪加快推出了更多搭载刀片电池的电动汽车，持续兑现其对于安全的承诺。与此同时，依托在车规级半导体领域的长期提前布局和自产自供，比亚迪还无懈可击地避开了芯片供应短缺的危机。

　　近一年来，在全球“缺芯潮”影响下，众多车企“一芯难求”。在芯片受限的大背景下，比亚迪的销量却能够持续暴涨。在这背后，离不开比亚迪多年来坚持打造的全供应链体系的支撑。目前，比亚迪已经拥有芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试全产业链一体化经营能力。

    　　未来，随着汽车产业在智能电动的变革浪潮中迎来重启，芯片等半导体器件在汽车组件中的数量占比和成本占比越来越高，新能源汽车替代传统燃油车的进程也将进一步加快。依托自身强硬的技术实力及完善的产业链布局，比亚迪正凭借着出色的销售数据，抖客网，强势跻身自主品牌的头部阵营，助力中国汽车品牌在世界新能源汽车市场格局中持续向上。

原标题：【霸榜10月新能源市场 比亚迪跻身自主品牌头部阵营】 内容摘要：随着芯片供应危机得到初步缓解，国内车市在传统的“银十”旺季迎来小幅反弹，但受限于芯片供应不能完全满足车企的生产需要，汽车市场仍然处于低位运行。据中汽协发布的数据显示， ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/48399.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。